飛車現(xiàn)象是電動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中電動機(jī)轉(zhuǎn)速超過正常運轉(zhuǎn)的一種異?，F(xiàn)象。電動機(jī)飛車故障，有機(jī)械因素和電氣控制因素兩種。

異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)速是由電源頻率和極數(shù)決定的，一般不會超過其同步轉(zhuǎn)速。如果電機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速問題，一定是由于外部機(jī)械因素造成的。這種電動機(jī)的飛行主要發(fā)生在負(fù)載上升和下降的情況下，即，在起重設(shè)備中，最麻煩的是垂直落差大的絞盤設(shè)備，通常用于繞線的絞盤設(shè)備。對于轉(zhuǎn)子式電機(jī)，由于速度問題，轉(zhuǎn)子繞組末端存在繞組問題。轉(zhuǎn)子被拉動后，對定子繞組產(chǎn)生干擾，同時，整個電機(jī)繞組燒壞。

直流系統(tǒng)電動機(jī)的電樞控制繞組和勵磁繞組中的電流是恒定的，勵磁繞組之間產(chǎn)生的磁場進(jìn)行驅(qū)動電機(jī)電樞中的電流。當(dāng)勵磁繞組突然消失時，我們可以認(rèn)為勵磁繞組強(qiáng)度產(chǎn)生的磁場是磁通的突然減少甚至消失，在減少到消失的過程中是退磁過程。

我們提出了一個涉及電動機(jī)轉(zhuǎn)速的公式，并討論了電動機(jī)相關(guān)參數(shù)之間的關(guān)系。

E = Ceψn=U-IR-ΔU………………（1）

N=(U-IR-Δ U)/Ce ψ。 （2）。

在式（1）和（2）中：

E——反電動勢；

Ce——電機(jī)常數(shù)；

ψ——磁通量；

n——電機(jī)轉(zhuǎn)速；

U——電樞電壓；

ΔU——電動機(jī)電刷壓降，永磁無刷電機(jī)ΔU值為0；

I——電樞電流；

R——電樞電阻。

從上述公式可以看出，ψ越小，n越大。電動機(jī)工作失去磁性的那一刻，ψ趨于零，公式（2）的分子組成部分（U-IR-ΔU）保持自己一個企業(yè)相對比較穩(wěn)定的值，電動機(jī)的轉(zhuǎn)速更高，通常是幾倍名義上的。速度，也就是我們所說的飛行汽車現(xiàn)象。但是如果磁場繼續(xù)減弱，隨著電機(jī)轉(zhuǎn)矩的減小，電機(jī)的速度就會從加速的狀態(tài)開始減慢，直到停止。

對于變頻器進(jìn)行控制的電機(jī)，當(dāng)變頻器出現(xiàn)一些信號數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)故障時，也會導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)子飛車。電機(jī)加速的危險是導(dǎo)致電機(jī)機(jī)械故障，如轉(zhuǎn)子和定子之間的干擾，以及軸承系統(tǒng)問題。

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